在铁路系统，董宏涛的名字家喻户晓，在各大媒体的采访名录中，他是绕不开的“技术大拿”。30余年来，从绿皮车到动车组，他始终专注一事——为列车“把脉疗伤”。有人称他为“动车医生”，也有人说他是贴着钢轨奔跑的“追梦人”。

一身蓝色工装、一套检修工具，陪伴着西安动车段动车组机械师董宏涛从生涩走向娴熟。在远离喧嚣的检修库里，他以毫米级的严谨态度拧紧每一颗螺栓，用分秒级的专注精神校验每一处电路。日复一日，年复一年，在静默的坚守中，他将技艺沉淀为匠心，将岁月书写成责任。

董宏涛专注检查动车组下部设备

“要修，就修最好的车”

走进董宏涛国家级技能大师工作室，满墙的专利证书无声地记录着他与团队的技术攻关成果。作为工作室的领衔人，他正专注地调试设备，墙上每一项专利的突破，他都如数家珍，言语间浸透着对技术的热忱。

1990年，19岁的董宏涛在甘肃陇西县参军入伍。两年的军旅生涯虽不算长久，却让他经历了“脱胎换骨”般的锤炼。在严格的军事训练与磨砺中，他的体能和意志都得到了很大的提升。这段经历让他深刻体悟到：唯有“坚持、坚持、再坚持”，才能不断突破自我、超越极限。

1992年复员后，董宏涛如愿进入铁路系统，成为一名火车检修工。当时，停靠在轨道上的一列列敞篷煤车、油罐车、厢式货车，都成了他日夜打磨的“练兵场”。由于货车检修常年要在室外露天作业，“晴天一身汗，雨天一身泥”对他来说是常态。更换一个闸瓦（制动系统中的关键组件）常常要往返八九趟，近千斤的负重让他开始吃不消，工作积极性大不如从前。

“检修车辆可不是单纯地出蛮力，若技术不行，没有责任心，漏检漏修都会出事故”。师傅薛武平察觉到他的变化，提醒道。后期在检修过程中，师傅常把他带到身边，手把手地教。董宏涛看着学、跟着练，检车手艺日渐提高。

1994年，他初次参加货车检修技术比武。一张留存至今的斑驳照片，定格了那时的青涩与专注。

1995年，董宏涛调入西安客车车辆段，从事客车检修工作。五年后，他转岗为随车检修工，不再局限于库里检修，而是跟随列车奔走于运行一线。欣喜之余，他倍加珍惜每一次学习机会。值乘结束后，他常常钻进检修库，反复拆装设备、研究电路，在实践中磨炼技艺。

2005年，董宏涛在全国铁路系统技术比武中脱颖而出，荣获“分解车钩”项目奖项，其技术水平，也由此向上铺展。

然而董宏涛从未满足于眼前的成绩，他的目光早已越过熟悉的绿皮火车，牢牢锁定在飞速迭代的动车检修技术上。他如饥似渴地学习、钻研，不断更新自己的知识体系。心中那个目标也越来越清晰：“要修，就修最好的车！”

机遇随中国高铁的发展一同到来。2006年末，为适应高速铁路发展需要，西安客车车辆段正式筹建西安动车所。“我要是能修动车就好了！”得知选拔动车组机械师的消息后，董宏涛满怀憧憬，第一时间报了名。经过层层选拔，他从600多名检修人员中脱颖而出，当选全段首批5名动车组随车机械师之一，也由此正式成为全国首批动车组机械师中的一员。

2007年4月，陇海铁路西安至宝鸡段首次开行动车组，时速为200公里，被誉为西部铁路列车“第一速”。作为首批动车组随车机械师之一，董宏涛亲历并守护了这一历史时刻。直至今日，回想起那个时刻，他依然心潮澎湃。那一天，他随动车组启程，职业生涯也由此与中国高铁的腾飞同频向前。

董宏涛在技能大师工作室带领团队成员开展创新攻关

“迎着夕阳来，踏着朝阳走”

加入动车组后，董宏涛的工作节奏被彻底改变。动车组白天运行、夜间检修，他的作息也随之“黑白颠倒”。他形容自己是“迎着夕阳来，踏着朝阳走”。这份与常人逆向的坚守，默默守护着每一趟列车的安全运行。

一次值乘期间，动车组在站内突发全列紧急制动无法缓解的故障。由于缺乏相关经验，他一时束手无策，只得紧急联系主机厂技术人员求助。最终完成故障排除，其原因简单得出人意料，仅仅是由于一个空气开关跳闸。

“这么简单的故障都处理不了，还得惊动厂家”，这件事深深刺痛了董宏涛。他意识到，单凭热情远远不够。若不持续更新知识，在记忆和动手能力上都不占优势的自己，终将止步于此。那一刻，他下定决心：一定要解开动车检修的技术密码。

如何实现这个目标？董宏涛的答案是：技术比武。用他自己的话说，“打铁还需自身硬，自己行才是真的行。”由此，他始终走在技术比武的路上。

2009年，他站上首届全国动车组机械师技术比武的赛场。此后的每一届赛事他都不曾缺席。从参赛选手，到带队骨干，再到2020年转型为教练，一路走来，每一次比赛，都是他技术沉淀的阶梯，助他拾级而上。

2010年7月，董宏涛考取了诊断工程师资格证，由他牵头并任组长的“宏涛动车难症诊疗组”正式成立，主要职能是通过远程或深入现场，快速判断和处理线上线下机械师处理不了的动车组故障。

十年磨一剑。行车途中一次次故障的排除，让董宏涛的技能不断淬炼精进。介绍近期成果时，他指着工作室地面上一个网状装置说：“这是设备舱防护网，目前已更新至第三代了。”

列车运行途中，设备舱防护网常被柳絮、灰尘等杂物堵塞，影响列车正常通风与散热，导致行车受阻。

为彻底解决这一难题，董宏涛带领团队研发出智能感知更换系统。他们在网上安装了压力传感器，实时监测内外压差，一旦检测到堵塞，系统便会启动储备的干净网进行更换，并将脏网回收。这套装置可实现途中自动处理，列车也不用降速运行或停车处置。如今，这个会“呼吸”、能“自救”的智能防护网，已成为保障动车组平稳运行的重要装置。

在董宏涛国家级技能大师工作室，处处可见他带领团队从一线需求出发改造的小改小革成果。由他主导改造的机轮扳手便是一个典型例子。传统扳手只能单向紧螺丝，松螺丝时需要切换方向，但切换装置位于扳手前端，在狭窄空间中无法操作。董宏涛创造性地将方向切换机构移至扳手下侧，工人单手即可完成紧松双向操作，极大提升了检修效率。这些看似简单的改造背后，是董宏涛直面实际难题、善用创新思维的生动体现。

“创新往往是从最具体的问题中‘长’出来”

“作为一名动车组机械师，最可贵的不是技术本身，而是始终保持发现与创新的能力。”董宏涛接着分享道。

他随即拿起另一件装置介绍说：“这叫‘断路器自复位装置’，是我们近期完成的一项技术攻关。”

该装置发明的起因源于一组数据：此前，某动车段同型号动车组一年内发生关键断路器跳闸故障26起，且该现象在全铁路系统多趟列车中普遍存在。董宏涛和团队深入分析发现，故障并非出自设备本身，而是由交流负载偶发过压或过流触发保护性跳闸所致。一旦跳闸，若无法及时复位，列车将被迫降速运行，极易造成晚点，扰乱行车秩序。

为此，董宏涛与团队展开攻关。他们发现，断路器一旦跳开后，牵引功率设备无法正常工作，且高铁线路上不具备人工复位条件，只能采取降速维持运行。

经过团队的共同努力，他们最终研发出“动车组交流负载断路器自动复位装置”。该装置可在断路器跳开后自动触发复位机构，实现延时闭合，恢复辅助系统供电，有效避免非故障停车。这项技术的创新，不仅填补了行业技术空白，还获得国家发明专利与实用新型专利各一项，为解决同类问题立了“大功”。

“创新往往是从最具体的问题中‘长’出来的。”董宏涛总结道。在他的带领下，团队已累计完成动车组检修超12万列次，处理各类故障3000余件，攻克技术难题47项，取得国家专利25项，填补运维领域空白9项，革新专用检修工具30余项。在培育新人方面，董宏涛累计带出技术骨干200余名，其中23人次荣获“陕西省技术状元”“全国铁路技术能手”等荣誉称号。

2022年8月，“董宏涛劳模创新工作室”被评定为国家级技能大师工作室。如今，该工作室已从最初解决现场难题的“诊疗组”，发展为跨企业、产学研协同的省级创新联盟，持续为高铁运维体系注入创新活力。

让面子闪光，让里子扎实

30余年如一日，董宏涛只干了修车这一件事。这是他对自己的总结，也是其“择一事，终一生”的生动写照。

一身荣誉，半生坚持。从一名普通铁路检修工，成长为国家级技能大师带头人。30余年间，董宏涛历经24个岗位的辗转、荣誉满载。他曾走进人民大会堂接受表彰，也曾亲历阅兵现场的荣光。

让面子闪光，让里子扎实。对董宏涛而言，“面子”是时代的馈赠，“里子”却是他用青春与专注一寸寸打磨出来的。这种深耕不辍的成长，得益于中国铁路西安局集团长期以来对技能人才的积极培养，更得益于该集团公司落实“新八级”职业技能等级的制度环境。

当个人努力与企业制度同向而行，便会结出丰硕成果。2024年，董宏涛被评为特级技师，享受国务院政府特殊津贴。他的成长之路，也正鼓舞着更多一线技能人员立足岗位、奋发成才。

2025年12月26日，西延高铁正式开通，董宏涛和团队成员参与了这趟列车的护航，也是这一历史时刻的见证人。他站在延安站台上，心中涌动着难以言表的激动与自豪。

他清楚地知道，自己这些年来拧紧的每一颗螺丝、校验的每一组数据，都已深深融入中国高铁不断延伸的钢铁脉络之中。岁月流转，却从未改变他俯身检修的姿态。那里有最朴素的热爱，最赤诚的交付。

“新时代的工匠群体，手里要有扳手，心中更要有‘蓝图’。”这是董宏涛对未来年轻人的期许。如今，他的故事仍在续写，宛如不断向前延伸的铁轨，既承载着这个时代的期许，也向着更开阔的未来坚定延伸。（记者张静）

董宏涛简介

董宏涛，1969年10月生，现任中国铁路西安局集团有限公司西安动车段动车组机械师。他是铁路特级技师、国家级技能大师工作室带头人、陕西省首席技师。荣获全国劳动模范、全国优秀共产党员、“铁路工匠”“三秦工匠”“最美铁路人”等多项国家级与省部级荣誉，并享受国务院政府特殊津贴。作为第十四届全国人大代表，他积极履职。2022年，以其名字命名的“董宏涛技能大师工作室”被正式评定为国家级技能大师工作室。